תפסיק לקרוא. תתחיל ללחוץ.
הקלאץ' זה החלק היחיד באופנוע שאתה מרגיש פיזית בכל שנייה של רכיבה. במקום להסביר לך אותו במילים — תן לי להראות לך אותו. תלחץ, תסובב, תאבחן. בסוף תדע יותר מ-90% מהרוכבים.
איך הקלאץ' עובד? תלחץ עליו עכשיו
החזק את הכפתור = ידית הקלאץ' לחוצה (מנותק). תשחרר = הקלאץ' תופס (מחובר). תזוז את הסליידר כדי לשנות סיבובי מנוע.
שים לב: המנוע ממשיך להסתובב תמיד. הקלאץ' פשוט מחליט אם הסיבוב הזה מועבר לגלגל או לא. זה כל הקסם.
5 חלקים. זה הכל.
לחץ על כל שכבה כדי לראות מה היא עושה. מי שאומר לך שזה מסובך — מנסה לקחת ממך כסף.
סל הקלאץ'
מסתובב עם המנוע. תמיד.
גלגל מתכת גדול שמחובר ישירות לארכובת המנוע. הוא הסיבוב שמגיע מהבעירה. בכל פעם שאתה ב-Neutral והמנוע עובד — הסל מסתובב.
איפה הקלאץ' "תופס"?
תזוז את הסליידר כמו שאתה מושך את הידית. שים לב לאזור הכתום באמצע — שם הקלאץ' שורף.
ידית משוחררת לגמרי. הדיסקיות נצמדות, כל הכוח עובר. זה המצב בנסיעה רגילה.
רגע — איך היד שלך בכלל מגיעה לקלאץ'?
עד עכשיו ראית מה קורה בתוך המנוע — הדיסקיות נצמדות ומתרחקות. אבל היד שלך נמצאת על הכידון, חצי מטר משם.
איך הלחיצה שלך מגיעה עד לשם? זה תפקיד המנגנון המעביר, והוא מגיע באחד משני סוגים בלבד — לכל אופנוע יש את אחד מהם מהמפעל.
מצא את הדגם שלך בטבלה כדי לדעת מה יש לך. לחץ על הכפתור כדי לראות איך כל מערכת מעבירה פיזית את הלחיצה שלך מהיד עד לדיסקיות.
יש לי 2 פעימות — הקלאץ' שלי שונה?
שאלה נפוצה. התשובה הקצרה: לא. אותם 5 חלקים, אותו עיקרון, גם רטוב בשמן. ההבדל היחיד הוא מאיפה מגיע השמן שמקרר את הקלאץ'.
המנוע, תיבת ההילוכים והקלאץ' חולקים אותו שמן. החלפת שמן מנוע = גם שמן קלאץ' התחלף. בדרך כלל כל 15–30 שעות.
המנוע משומן בתערובת דלק-שמן, אבל לתיבת ההילוכים והקלאץ' יש שמן נפרד משלהם. זה השמן שמקרר את הדיסקיות — והוא קטן ועובד קשה יותר.
ב-2 פעימות אתה חייב להחליף את שמן תיבת ההילוכים כל 15–20 שעות. זה לא המלצה — זו חובה. שמן שרוף = קלאץ' שמחליק = החלפת חבילה ב-1,500 ₪.
הקלאץ' שלך עומד למות?
5 שאלות, 30 שניות. כן/לא. אל תשקר לעצמך.
- 1.בעלייה תלולה, הסיבובים עולים אבל המהירות לא מדביקה?
- 2.נקודת ההתפסה זזה לקצה השחרור (היה באמצע, עכשיו בסוף)?
- 3.ריח שרוף עדין אחרי 20–30 דק' רכיבה טכנית?
- 4.כשאתה לוחץ קלאץ' מלא בהילוך — האופנוע 'קופץ' או זז?
- 5.ידית הקלאץ' מרגישה רכה / ספוגית / חזרה איטית?
4 הרגלים שהורגים קלאץ' פי 2
אם תפסיק לעשות אותם — הקלאץ' שלך יחיה פי 2 לפחות. בלי הגזמה.
Riding the clutch
להחזיק את הידית לחוצה חלקית במשך שניות. כל שנייה באזור הביניים = חום שמכלה את החיכוך.
להתחיל עליות בהילוך גבוה
במקום להחליף לשני ולתת למנוע לעבוד — משחררים את הקלאץ' לאט בשלישי. החלקה רצופה.
להישען על דוושת ההילוכים
הדוושה לוחצת על הסליל, הסליל לוחץ קלות על הקלאץ'. בלאי שקט שאתה לא מרגיש.
לדלג על החלפת שמן
השמן הוא הקירור היחיד. אנדורו = החלפה כל 15–20 שעות מנוע. אחרת הקלאץ' מתבלה פי 2.
מחשבון החלפת קלאץ'
בחר מה אתה מחליף ואיפה, ותראה את הטווח המדויק.
עוד שאלות שעלו לך?
- הקלאץ' מנתק את החיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים בוחרת את היחס בין סיבובי המנוע לסיבובי הגלגל (איטי וחזק, או מהיר וחלש). הקלאץ' הוא 'מתג ההפעלה' לתיבה - אי אפשר להחליף הילוך תוך כדי תנועה בלי לנתק קודם את הקלאץ'.
מילון בזק
- סל קלאץ' (Clutch Basket)
- החלק החיצוני הגדול שמסתובב יחד עם המנוע. דיסקיות החיכוך מחוברות אליו.
- דיסקיות חיכוך (Friction Plates)
- הדיסקיות החומות עם חומר חיכוך. הן החלק שמתבלה ושמחליפים אותו ראשון.
- דיסקיות מתכת (Steel Plates)
- דיסקיות חלקות בין דיסקיות החיכוך. מחזיקות 3-4 פעמים יותר מדיסקיות החיכוך.
- צלחת לחץ (Pressure Plate)
- הדיסק העבה שלוחץ מלמעלה על כל הערימה. הוא הדיסק שזז כשאתה לוחץ על הידית.
- נקודת התפסה (Bite Point)
- המקום שבו הקלאץ' מתחיל לחבר - בערך כשהידית באמצע השחרור. בקלאץ' שחוק היא זזה לקצה.
- Riding the clutch
- החזקת ידית הקלאץ' לחוצה חלקית במשך זמן ארוך. הסיבה מספר אחת לבלאי מוקדם.
- סל פולי (Slipper Clutch)
- סוג קלאץ' מתקדם שמשחרר את עצמו אוטומטית בהאטות חזקות. נפוץ באופנועי כביש, נדיר בשטח.
- Bleed (כיול)
- תהליך הוצאת אוויר ממערכת קלאץ' הידראולית. כמו כיול בלמים, רק במערכת הקלאץ'.
