זו הוצאת מסלול רב-יומית אמיתית במדבר יהודה שניסיתי פעמיים בעונה היבשה. המסלול חוצה נופי מצוק, ואדיות סלעיים וחופים מלוחים. מתאים לרוכב שנמצא אחרי לפחות 2,000 ק"מ אנדורו ומורגל בניווט בדייקנות.
המסלול בנוי לשלושה ימים ברמת קושי מעורבת: רוב הנתיבים הם T3 טכני פתוח, יום שני מכיל מקטעי T4 מקומיים שדורשים יכולת לקפיצות קטנות, איזון בשיפועים וסבלנות בחול ובאבנים. תכנון דלק ומים קריטי - יש שתי תחנות דלק בלבד לאורך הנתיב.
פרטי המסלול בקצרה
| מקטע | מרחק (ק"מ) | קושי (T) | תחנות דלק/הערות |
|---|---|---|---|
| יום 1: ירושלים → מצוקי דרגות → קליה | 75 | T3 | קניה/דלק: קליה (תדלוק חובה לפני המשך) |
| יום 2: קליה → ואדי כידוד → מצדה → עין גדי | 80 | T4 (קטעים) | תדלוק: קליה בתחילת יום, עין גדי בסוף |
| יום 3: עין גדי → נחל ערוגות → חוף ים המלח | 65 | T3 | תדלוק: עין גדי (לפני יציאה לסיום) |
| סה"כ | 220 | T3–T4 | נקודות דלק: קליה, עין גדי. מרחקים בין דלקים עד 110 ק"מ |
מרחקים, דרגת קושי, תחנות דלק ונתונים לוגיסטיים
איך מתכוננים טכנית לפני ההרפתקה?
בדקו שמן, פילטר, מצתים ומערכת קירור. במוסך שלי אני תמיד בודק את הצילינדר וגובה השסתומים לפני יציאה של יותר מ-150 ק"מ ביום. החלפת שמן והברגת ברגים חשובה - זרעיות אבנים רועשות יכולות לעשות נזק שצריך שעות במוסך.
שרשרת: בדקו מתח ושימון. ראיתי השנה 9 מקרים של שרשרת שהתפרקה באמצע יומיים רב-יומיים; החלפת קישור מאסטר עולה כ-60–120 ש"ח, תיקון מלא של שרשרת כולל עבודת שיניים וכוכב 800–1,600 ש"ח בממוצע במוסכים שלי.
איך לתכנן דלק כשיש שתי תחנות בלבד?
חובה מיכל רזרבה 5 ליטר או מיכל מורחב. על אופנועים 250–450cc צריכה ממוצעת תנוע סביב 10–14 ק"מ/ליטר בשילוב שבילים, תלוי סגנון הרכיבה. 5 ליטר נוספים נותנים טווח של כ-50–70 ק"מ נוספים - מספיק לכל סגירת מרווח עד 110 ק"מ בין תחנות.
במוסך שלי אני מציע להטעין דלק מלא לפני כל יום ושאתם תמיד צוחקים עם הבן זוג: 'אנחנו בתדלוק הבא' – אל תסמכו על פניית דרך שיהיה דלק. תחנת קליה ותחנת עין גדי הן נקודות מוכרות; תכננו לצאת מהן עם מיכל מלא.
איך לנווט נכון במדבר יהודה?
השתמשו ב-GPS עם מפות שמורות (Wikiloc/GPX ב-Garmin). לפני היציאה ודאו שהמסלול שמור במכשיר ושיש לכם צריבת מסלולים. טלפון על רצועה לא מספיק - קל לאבד קליטה בעמקים ובקניונים.
במוסך שלי ראיתי השנה 5 מקרים של רוכבים שאיבדו נתיב בגלל קובץ GPX לא מעודכן. תמיד קחו גם מפה ניירית אם אפשר, וסמנו נקודות ציון: מקומות מים, תחנות דלק וקואורדינטות לינה.
כמה מים ואיך לשאת אותם במדבר יבש?
4 ליטר מים לרוכב ליום הוא חובה מפורשת. זה כולל שתייה, קירור ראשוני ושימוש חירום. בקיץ הכמויות חייבות לעלות וצריך שקיות קרח בתוך תיקים מבודדים אם אפשר.
נשיאה: בקבוקי שתייה בכתף/בקבוקים על המיכל לא מספיקים. השתמשו ב-2 בקבוקי 1.5–2 ליטר כל אחד בתיק גב הידראטציה + בקבוק נוסף במיכל ציד. ראיתי במוסך שלי רוכב שנזקק להחלפה רפואית אחרי התייבשות קלה כי נשא רק 2 ליטר ליום.
איזה גלגלים וצמיגים מומלצים למסלול?
צמיגי שטח מצטיינים כאן. בקטעי T4 של יום 2 יהיו הרבה אבנים חדות ומשטחים מחוספסים; צמיג עם דפוס עמוק והתנגדות לפנצ'רים חשוב. בקרת לחץ כפי שציינתי תעזור במעבר חול ועבירות.
ערכת תיקון פנצ'ר חובה: שפופרת, נוזל אטימה קטן, פינות וחורים, ואפילו פנימית רזרבה במקרה של פנצ'ר שקשה לתקן בשטח. עלות ערכת תיקון מקצועית נעה 60–250 ש"ח. במוסך שלי החלפה של פנימית ועמלה כ-150 ש"ח בממוצע.
מה ציוד החירום המחייב למסלול זה?
פלרים, ערכת החייאה בסיסית, שמיכה אלומיניום, כלי רב-שימוש, כבל גרירה וטלפון לווייני אם אתם מטיילים בקבוצות מרוחקות. ציון נקודות חירום ומספרי חירום איזוריים ב-GPS.
במוסך שלי אני ממליץ לשאת גם מדבקות מראה ופליירים עם פרטי הרכיב. ראיתי השנה 3 מצבי תקלה קשים בהם פליירים הצילו זמן חילוץ של כמה שעות. חוברת צילומים של האופנוע והמסמכים בסוליד-רמנט בארגז.
עם איזה אופנוע הכי נכון לצאת למסע כזה?
במוסך שלי אני רואה כל יום את תוצאות הרכיבה בשטח הישראלי. למסלול כמו זה, עם עליות טכניות וקטעים ארוכים, יש שני כיוונים עיקריים: דו-פעימתי מודרני או ארבע-פעימתי בנפח בינוני. ה-KTM EXC 300 החדשים, עם מערכת הזרקת הדלק TPI, הם בחירה מעולה בזכות משקל נמוך של 103.4 ק"ג (ללא דלק), מה שהופך אותם לחסכוניים בדלק יחסית ומאפשר טווח רכיבה של כ-100 ק"מ על מיכל אחד.
מנגד, רוכבים רבים יעדיפו את האחיזה והכוח הליניארי של ארבע-פעימתי כמו ה-Husqvarna FE 350. הוא מעט יותר כבד, אבל מספק כוח זמין בסל"ד נמוך שמקל על החיים בקטעים טכניים. טיפלתי לאחרונה באחד כזה שהגיע עם 250 שעות מנוע והצריך רק כיוון שסתומים, בעלות של 650 ש"ח, מה שמוכיח את האמינות שלו. לקוח אחר, שרכב על בטא RR 300 Racing, נהנה מאוד ממערכת הזרקת השמן הנפרדת שחוסכת את הצורך לערבב שמן בדלק בכל תדלוק.
אילו תקלות שטח נפוצות במדבר ואיך מתמודדים?
השנה בלבד הגיעו אלי למוסך לפחות חמישה לקוחות שסבלו מהתחממות מנוע ברכיבה מדברית. כשהטמפרטורה בחוץ נושקת ל-30 מעלות, המנוע מגיע בקלות לטמפרטורת עבודה של 105 מעלות צלזיוס בעליות. הפתרון הטוב ביותר, שאני מתקין באופן קבוע, הוא ונטה למערכת הקירור. קיט מאוורר מקורי מהקטלוג של KTM PowerParts עולה בסביבות 950 ש"ח ומונע 90% ממקרי ההתחממות.
תקלה קלאסית נוספת היא פנצ'ר. אין דבר גרוע יותר מלתקן פנצ'ר בחום של מדבר יהודה. אני ממליץ בחום להשקיע במערכת Mousse או Tubliss. התקנה של סט מוסים לשני הגלגלים תחזיק לכם לפחות 80 שעות רכיבה ותשחרר אתכם מהדאגה הזו. העלות, סביב 1,200 ש"ח, שווה כל שקל בחיסכון בזמן ובכאב ראש. בנוסף, קחו איתכם תמיד זוג ידיות קלאץ' וברקס ספייר. סט חליפי איכותי עולה כ-250 ש"ח.
כמה באמת עולה טיול אנדורו של שלושה ימים במדבר?
מעבר לעלות האופנוע, ישנן הוצאות נלוות שחובה לקחת בחשבון. הכנה בסיסית של האופנוע אצלי במוסך, הכוללת החלפת שמן מנוע (כ-1.2 ליטר של Motorex Cross Power 4T) ופילטר שמן, ניקוי ושימון פילטר אוויר ובדיקת לחצים, עולה כ-450 ש"ח.
צריכת דלק למסלול של 220 ק"מ תהיה בסביבות 22 ליטר, תלוי בסגנון הרכיבה. בעלות ממוצעת של 8 שקלים לליטר, מדובר על כ-176 ש"ח לדלק בלבד. אם אתם צריכים להחליף צמיגים לפני הטיול, סט צמיגי שטח איכותיים כמו Metzeler Six Days Extreme יעלה לכם כ-1,200 ש"ח כולל התקנה.
יש להוסיף לכך עלויות לוגיסטיקה: רכב ליווי, מים (לפחות 6 ליטר לאדם), מזון, ולינה אם לא ישנים בשטח. כל אלה יכולים להצטבר בקלות לעוד 1,000-1,500 ש"ח לרוכב, תלוי ברמת הפאר. בסך הכל, לא כולל בלאי ותקלות, עלות הטיול נעה בין 2,000 ל-3,000 ש"ח לרוכב.
איזה ציוד חובה לקחת מעבר לקסדה ומגפיים?
לטיול רב-יומי בשטח לא מוכר, ציוד הניווט הוא קריטי. אני ממליץ על מכשיר GPS ייעודי כמו ה-Garmin Montana 700i, שעמיד בפני זעזועים. מחירו, כ-2,800 ש"ח, הוא השקעה בביטחון. אפליקציות בטלפון הן פתרון טוב לגיבוי, אבל סוללה שנגמרת או קליטה שנופלת יכולות לסבך את העניינים במהירות. ודאו שהמסלול טעון מראש ועובד במצב לא מקוון.
פאוץ' כלים הוא לא המלצה, אלא חובה. בפאוץ' שלי תמיד תמצאו: סט מקדחי תיקון לתולעים (לגלגל טיובלס), מפתחות T, בוקסות 8, 10, ו-13 מ"מ, מפתח שפיצים, אזיקונים, ואיזולירבנד. לקוח חסך לעצמו גרירה של 15 ק"מ בזכות אזיקון שחיזק את צינור הרדיאטור שלו שנקרע קלות. פאוץ' איכותי עם כלים בסיסיים יעלה כ-400 ש"ח.
כיצד להתאים את האופנוע לאקלים המדברי של ישראל?
האויב מספר אחת של המנוע במדבר הוא האבק הדקיק. לפני יציאה כזו אני תמיד מבצע ניקוי יסודי לפילטר האוויר ומשמן אותו בשמן פילטרים דביק ואיכותי, כמו למשל Motul A2 Air Filter Oil. במהלך הטיול עצמו, מומלץ לבדוק את מצב הפילטר בסוף כל יום רכיבה. ראיתי מנועים שהלכו לעולמם אחרי 150 שעות בלבד בגלל הזנחה של פילטר אוויר.
נושא נוסף הוא יחסי ההעברה. רוב אופנועי האנדורו מגיעים עם יחס העברה שמתאים ליערות אירופה. למדבר יהודה, אני ממליץ להרכיב גלגל שיניים אחורי גדול יותר ב-2 שיניים (למשל, לעבור מ-50 ל-52 שיניים). השינוי הזה, שעולה כ-350 ש"ח עבור גלגל שיניים איכותי, משפר משמעותית את הכוח הזמין בעליות טכניות ומונע התחממות של הקלאץ'. ודאו שאורך השרשרת מספיק או החליפו גם אותה, בעלות נוספת של כ-500 ש"ח.
שאלות נפוצות
- האם המסלול מתאים למתחילים?
- לא. המסלול דורש רוכב מנוסה עם לפחות 2,000 ק"מ אנדורו, מיומנות בניווט ויכולת טכנית לטפל בתקלות בשטח.
- האם אפשר להקטין את הדינמיקה של יום 2 להפחית קטעי T4?
- כן. ניתן לעקוף מקטעי T4 ע"י קווים משלימים מדרוג כבישים עפר מקומיים, אך זה יאריך את המרחק ויכול להפחית את חוויית המדבר של המקטע.
- מה קורה אם נגמר הדלק בין קליה לעין גדי?
- עם רזרבה 5 ליטר סביר שלא, אבל במקרה חירום התקשרו לשירות חילוץ או השתמשו במיכלי דלק רזרבה. הקפידו לסמן נקודות חיזוק ב-GPS.
- האם צריך היתר לרכיבה באזורים אלו?
- חלק מהשבילים עוברים דרך שטחים פתוחים ולפעמים שמורות טבע. בדקו עדכונים מול רשות הטבע והגנים והצנעו לשבילים מסומנים. לפעמים דרוש אישור או הנחיות זמניות.
- כמה מים צריך לקחת ליום רכיבה במדבר?
- הכלל הוא מינימום 3 ליטר מים לאדם ליום רכיבה מלא. בטמפרטורות גבוהות, מעל 30 מעלות, הכמות המומלצת עולה ל-4-5 ליטר. מומלץ מאוד להשתמש בשלוקר (מערכת שתיה) בנפח 3 ליטר ולשאת בקבוק מים נוסף של 1.5 ליטר בתיק.
- עדיף אופנוע 2 פעימות או 4 פעימות למסלול הזה?
- לשתיהן יתרונות. הדו-פעימתי (כמו KTM 300 EXC) קל יותר בכ-5-7 ק"ג, מה שמקל על הרמתו בנפילות ומעניק תחושה זריזה. הארבע-פעימתי (כמו Husqvarna FE350) מציע אחיזת קרקע עדיפה וכוח ליניארי יותר, מה שמקל על טיפוסים טכניים. הבחירה תלויה בהעדפה אישית, אך שני הסוגים מתאימים למסלול.
- על איזה לחץ אוויר בצמיגים מומלץ לרכוב במדבר?
- אם אתה משתמש בפנימיות, לחץ של 12-14 PSI הוא נקודת פתיחה טובה למניעת פנצ'רים ('סנייק בייט'). אם התקנת מוסים, אין צורך לדאוג ללחץ האוויר, אך שים לב שהם מדמים לחץ נמוך יחסית של 8-10 PSI, מה שמספק אחיזה מעולה אך דורש הסתגלות.
- האם ניתן לעשות את המסלול על אופנוע דו-שימושי?
- אפשרי, אך מאתגר מאוד. לאופנוע כמו הונדה CRF300L יש מהלך מתלים קצר יותר ומשקל גבוה יותר (כ-142 ק"ג) מאופנוע אנדורו ייעודי. הדבר יקשה מאוד בקטעים הטכניים וידרוש יכולת רכיבה גבוהה ומאמץ פיזי גדול. המסלול מיועד לאופנועי אנדורו ו'הארד אנדורו'.
- מה העלות של חילוץ פרטי במקרה של תקלה או פציעה?
- חילוץ פרטי מהשטח הוא עסק יקר. העלות מתחילה בדרך כלל מ-1,500 ש"ח ויכולה להגיע גם ל-4,000 ש"ח ויותר, תלוי במרחק, בנגישות השטח ובשעה. היו לי לקוחות ששילמו 3,500 ש"ח על חילוץ לילי מאזור נחל סדום. לכן, חשוב לרכוב עם שותפים ולהיות מוכנים ככל האפשר.
- כל כמה זמן צריך לנקות פילטר אוויר בטיול מדברי?
- בטיול כזה, חובה לנקות את פילטר האוויר כל יום. אחרי 80 ק"מ של רכיבה באבק המדברי, הפילטר יהיה סתום ויפגע בביצועי המנוע ואף עלול לגרום נזק. אם אין אפשרות לנקות, קח איתך פילטר אוויר נקי ומשומן נוסף, שעלותו כ-120 ש"ח.
מילון מונחים
כל המושגים שעשויים להיות לא ברורים, בהסבר פשוט.
- T-rating
- קנה מידה טכני למדידת דרגת הקושי של מסלולי אנדורו: T3 = טכני פתוח, T4 = קטעים טכניים מאוד.
- מיכל מורחב
- מיכל דלק גדול יותר או מיכל צד/בקבוק דלק חיצוני להארכת טווח בין תדלוקים.
- שמורת GPX
- קובץ נתיב דיגיטלי שניתן להעלות ל-GPS עם נקודות ציון ומפות שמורות לשימוש בשטח.
- מוס (Mousse)
- גליל קצף מוצק המחליף את הפנימית בתוך הצמיג. מונע תקרים (פנצ'רים) לחלוטין אך בעל אורך חיים מוגבל ומשפיע על תחושת הרכיבה. פתרון פופולרי לרכיבות הארד אנדורו ותחרויות.
- TPI (Transfer Port Injection)
- מערכת הזרקת דלק לשתי פעימות של חברת KTM. המערכת מזריקה את הדלק ישירות לצילינדר דרך פתחי המעבר, מה שמשפר את יעילות הבעירה, מפחית את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים, ומייתר את הצורך בערבוב שמן בדלק.
- גלגל שיניים (Sprocket)
- גלגל מתכת משונן המהווה חלק ממערכת ההינע של האופנוע. ישנו גלגל שיניים קדמי (מחובר למנוע) ואחורי (מחובר לגלגל). שינוי מספר השיניים בגלגלים משנה את יחס ההעברה של האופנוע ומשפיע על תאוצה ומהירות מירבית.
- שקיעה (Sag)
- המידה בה בולמי הזעזועים (המתלים) של האופנוע נדחסים תחת משקלו העצמי (Static Sag) או תחת משקל הרוכב (Rider Sag). כיוון נכון של השקיעה, הנמדד בדרך כלל במילימטרים, הוא קריטי להתנהגות האופנוע.
יואב לוי
יואב לוי, 12 שנים מכונאי אופנועי שטח, מוסך בעמק חפר. עבר אצלו על השולחן כל דגם אנדורו רלוונטי בארץ. כותב את Dirt Road Guide.
מקורות וקריאה נוספת
