חריקות מהבולם האחורי מעידות על מחסור בגריז במערכת הלינקים והזרוע העוקבת.
הזנחת הטיפול גורמת לשחיקת מיסבים ופוגעת בביצועי המתלה. תחזוקה נכונה מונעת נזקים יקרים.
מדריך זה מפרט כיצד לפרק, לנקות, לגרז ולהרכיב את מערכת המתלה האחורי באופנוע שטח.
למה זה בכלל חורק? האויב מספר 1: מים וגרניק (שם מותג)
מערכת הלינקים והזרוע העוקבת פועלת בסביבה קשה. מים, בוץ, אבק וחול חודרים לאטמים.
חדירת המזהמים שוטפת או מייבשת את הגריז. מיסבי המחטים נחשפים, מחלידים ונשחקים.
השחיקה גורמת לחריקות, תנועה לא חלקה של המתלה, ונזק יקר לרכיבים.
כלים וחומרים שתצטרכו
- סטנד (ג'ק) מרכזי יציב לאופנוע.
- סט בוקסות וראצ'ט, כולל בוקסות גדולות לציר הזרוע עוקבת והגלגל (בדרך כלל 17 מ"מ עד 32 מ"מ).
- מפתח מומנט - חובה! לא מרכיבים חלקי מתלה בלי זה.
- פטיש גומי ופטיש רגיל.
- מברגים שטוחים קטנים לחילוץ האטמים.
- חומר ניקוי: ספריי קרבורטורים, WD-40 או מנקה בלמים יעשו את העבודה.
- מטליות נקיות ונייר סופג.
- כפפות חד פעמיות (ניטריל).
- אקדח גריז או מזרק גדול.
- והכי חשוב: גריז עמיד במים ובלחצים גבוהים. חפשו גריז ייעודי למיסבים (Bearing Grease) או גריז ימי (Marine Grease). גריז ליתיום פשוט לא יחזיק מעמד.
שלב 1: פירוק הגלגל האחורי, הלינקים והבולם
לפני שמתחילים, שטפו את האופנוע היטב, במיוחד את כל אזור הזרוע האחורית והלינקים. עבודה על חלקים נקיים קלה ונעימה יותר. העמידו את האופנוע על סטנד כך שהגלגל האחורי באוויר.
1. פרקו את הגלגל האחורי: שחררו את ציר הגלגל ושלפו אותו החוצה. הניחו את הגלגל בצד. זה זמן טוב לעשות גם בדיקה ויזואלית של השרשרת וגלגלי השיניים.
2. שחררו את הלינקים: מערכת הלינקים מחוברת לשלדה, לזרוע עוקבת ולבולם התחתון. התחילו בשחרור הבורג שמחבר את הלינק לבולם, ואז את הבורג שמחבר אותו לשלדה. ייתכן שתצטרכו להרים או להוריד מעט את הזרוע עוקבת כדי לשחרר את הלחץ מהברגים.
3. שחררו את הבולם: לאחר שהלינק מנותק, שחררו את הבורג העליון של הבולם האחורי ושלפו את הבולם החוצה מהאופנוע. זו הזדמנות מצוינת לנקות אותו ולבדוק אם יש נזילות שמן מהאטם הראשי שלו.
שלב 2: פירוק הזרוע עוקבת (Swingarm)
לאחר פירוק הגלגל, הלינק והבולם, הזרוע העוקבת תלוי חופשי. הוא מחובר לשלדה באמצעות ציר ארוך שעובר דרך המנוע והשלדה.
שחררו את אום הציר. בדרך כלל נדרשת בוקסה גדולה ומפתח נוסף בצד השני.
שלפו את הציר החוצה. אם הוא תקוע, השתמשו בפטיש גומי או בכלי מתאים אחר.
שלב 3: ניקוי, בדיקה והערכת נזקים
זהו שלב האמת. פרסו את כל החלקים - הלינקים, הזרוע עוקבת, הצירים, הברגים, המסבים והאטמים - על משטח נקי. שלפו בעדינות את האטמים הישנים מכל החלקים בעזרת מברג שטוח קטן. שלפו גם את ה'שרוולים' (Sleeves/Collars), צינורות המתכת שעוברים בתוך המסבים.
נקו הכל ביסודיות עם ספריי ניקוי ומטליות. הסירו כל זכר לגריז ישן, חלודה, בוץ או חול. לאחר שהכל נקי ומבריק, הגיע הזמן לבדוק:
1. צירים ושרוולים: בדקו אם יש עליהם סימני שחיקה, חריצים או 'פיטינג' (Pitting - חורים קטנים שנגרמים מקורוזיה). שרוול עם חריצים יהרוס אטם חדש תוך זמן קצר.
2. מיסבי מחטים: הכניסו אצבע נקייה לתוך המיסב וסובבו אותו. התנועה צריכה להיות חלקה לחלוטין, שקטה וללא 'נקודות מתות' או תחושה מחוספסת. אם המיסב מרגיש כמו פומפיה, הוא גמור.
3. אטמים: בדקו אם שפתי הגומי של האטמים שלמות, גמישות ולא יבשות או סדוקות. כמעט תמיד כדאי להחליף אותם בכל מקרה, העלות שלהם זניחה.
שלב 4: גירוש והרכבה בסדר הפוך
אחרי שכל החלקים נקיים (או הוחלפו בחדשים), הגיע הזמן לגרז. אל תתקמצנו! המטרה היא למלא את כל החלל בתוך המסבים ובסביבתם בגריז טרי. דחפו גריז לתוך מיסבי המחטים עם האצבע או עם אקדח גריז עד שהוא מתחיל לצאת מהצד השני. מרחו שכבה נדיבה של גריז גם על הצירים, השרוולים ועל השפתיים הפנימיות של האטמים החדשים.
כעת, הרכיבו הכל בסדר הפוך לפירוק:
1. הכניסו את האטמים החדשים למקומם. ודאו שהם יושבים ישר.
2. הרכיבו את הזרוע עוקבת על השלדה, הכניסו את הציר המגורז וסגרו את האום, אבל אל תהדקו עד הסוף עדיין.
3. הרכיבו את הבולם למקומו (בורג עליון ותחתון).
4. הרכיבו את הלינקים המגורזים.
5. הרכיבו את הגלגל האחורי.
רק אחרי שכל החלקים מורכבים והאופנוע עומד על גלגליו (כדי ליצור עומס על המתלה ולמרכז את כל המסבים), הגיע הזמן להדק את כל הברגים והאומים לפי מומנט הסגירה המומלץ על ידי היצרן. שימוש במפתח מומנט הוא קריטי כאן כדי לא למעוך את המסבים או להשאיר ברגים משוחררים.
כמה חזק לסגור? חשיבותו של מפתח מומנט
הידוק יתר של ברגי הלינקים או ציר הזרוע עוקבת ימעך את המסבים ויגרום להם לנוע בצורה קשה, מה שיהרוס את כל העבודה שעשיתם. הידוק חלש מדי מסוכן ויכול לגרום להתפרקות חלקים בזמן רכיבה. לכן, חובה להשתמש במפתח מומנט. הערכים משתנים בין יצרנים ודגמים, ולכן חובה לבדוק בספר הרכב שלכם. להלן דוגמאות נפוצות לאופנועי אנדורו מודרניים:
שאלות נפוצות
- כל כמה זמן צריך לבצע גירוש לינקים וזרוע עוקבת?
- ההמלצה הכללית היא פעם בשנה או כל 50-80 שעות מנוע, תלוי בתנאי הרכיבה. אם אתם רוכבים הרבה בבוץ, בחול או שוטפים את האופנוע הרבה עם גרניק (שם מותג), כדאי לעשות זאת בתדירות גבוהה יותר, למשל כל חצי שנה.
- באיזה גריז להשתמש? האם גריז ליתיום רגיל מספיק טוב?
- ממש לא. גריז ליתיום פשוט נשטף במגע עם מים. חובה להשתמש בגריז איכותי ועמיד במים (Waterproof) ובלחצים גבוהים (EP - Extreme Pressure). גריז ימי (Marine Grease) או גריז ייעודי למיסבים של מותגים כמו Motul, Maxima, או Bel-Ray הם בחירה מצוינת.
- פתחתי וגיליתי שהמסבים חלודים לגמרי. מה עושים?
- אם המסבים חלודים, אין ברירה אלא להחליף אותם. ניתן לקנות ערכת החלפה מלאה (מיסבים ואטמים) של חברות אפטרמרקט כמו Pivot Works או All Balls. תצטרכו כלים ייעודיים לחילוץ והכנסת מיסבים (בדרך כלל מלחציים ובוקסות מתאימות) או לגשת למכונאי שיעשה זאת עבורכם.
- האם אפשר פשוט להזריק גריז לתוך המערכת בלי לפרק?
- באופנועים מסוימים (בעיקר ישנים יותר) יש 'פיטמות גירוש' (Grease Nipples) שמאפשרות הזרקת גריז. עם זאת, זה פתרון חלקי בלבד. הוא לא מנקה את הגריז הישן והמזוהם ולא מאפשר בדיקה של מצב המסבים. פירוק מלא הוא הדרך הנכונה והיסודית היחידה לבצע את העבודה.
מילון מונחים
כל המושגים שעשויים להיות לא ברורים, בהסבר פשוט.
- זרוע עוקבת (Swingarm)
- הזרוע האחורית של האופנוע, המחברת את הגלגל האחורי לשלדה ומאפשרת את תנועת המתלה. נקראת בעברית גם 'מזלג אחורי'.
- לינקים (Linkage)
- מערכת מנופים הממוקמת בין תחתית הבולם האחורי, השלדה והזרוע עוקבת. תפקידה הוא ליצור פרוגרסיביות בפעולת המתלה - כלומר, לגרום לו להיות רך בתחילת מהלכו וקשיח יותר לקראת סופו.
- מיסב מחטים (Needle Bearing)
- סוג של מיסב גלילה המשתמש בגלילים דקים וארוכים (דמויי מחטים). מיסבים אלה מתאימים במיוחד למקומות עם תנועה סיבובית מוגבלת ועומס גבוה, כמו במערכות מתלים.
- מפתח מומנט (Torque Wrench)
- כלי המאפשר הידוק של ברגים ואומים לרמת הידוק מדויקת (מומנט) שנקבעה על ידי היצרן, כדי למנוע נזק לחלקים או שחרור לא רצוי.
צ'קליסט גירוז לינקים וסווינגארם
ניתן להדפסה- העמדת האופנוע על סטנד יציב.
- פירוק גלגל אחורי.
- פירוק מערכת הלינקים.
- פירוק הבולם האחורי.
- פירוק ציר הסווינגארם והוצאתו.
- פירוק כל האטמים, השרוולים והצירים.
- ניקוי יסודי של כל החלקים מלכלוך וגריז ישן.
- בדיקת מצב המיסבים, הצירים והשרוולים.
- החלפת חלקים שחוקים או חלודים במידת הצורך.
- גירוז נדיב של כל המיסבים, השרוולים והצירים בגריז עמיד במים.
- הרכבת כל החלקים בסדר הפוך.
- הידוק כל הברגים והאומים למומנט המומלץ על ידי היצרן באמצעות מפתח מומנט.
מקורות וקריאה נוספת
