קנית אופנוע אנדורו חדש ב-60 אלף שקל, אבל בשטח אתה מרגיש שהוא נלחם בך במקום לעבוד איתך? האמת היא שרוב הרוכבים לא נוגעים בכיווני הבולמים שמגיעים מהיצרן. זה כמו לקנות נעלי ריצה יקרות ולא לקשור את השרוכים. הבולמים באופנוע שלך הם מערכת מתוחכמת שיכולה וצריכה להיות מותאמת אישית למשקל שלך, לסגנון הרכיבה שלך ולתוואי השטח.
בלי כיוון נכון, אתה מפסיד אחיזה, מתעייף מהר יותר ובעיקר, רוכב פחות בטוח. החדשות הטובות הן שכיוון בולמים בסיסי הוא לא מדע טילים. לא צריך להיות מכונאי על כדי לשפר דרמטית את התנהגות האופנוע. במדריך הזה נפרק את התהליך לשלבים פשוטים וברורים. נלמד מה זה סאג, ריבאונד וקומפרשן, איך מודדים ואיך מכוונים אותם נכון, כדי שהרכיבה הבאה שלך ביער בן שמן או בסינגלים של לולאת הגולן תהיה חלקה ומהנה מתמיד.
המלצות כיוון בסיסיות (נקודת פתיחה)
| פרמטר | אנדורו כללי (יערות, סינגלים) | דיונות (חולות) | סלעים טכניים (הארד אנדורו) |
|---|---|---|---|
| סאג אחורי | 100-110 מ"מ | 110-115 מ"מ (יותר שקיעה ליציבות) | 95-105 מ"מ (פחות שקיעה לשמירת מרווח גחון) |
| ריבאונד | בינוני (לפי המלצת יצרן) | מעט מהיר יותר (פחות שיכוך) | מעט איטי יותר (יותר שיכוך) |
| קומפרשן | בינוני-רך | רך יותר (לספיגת 'גלים' בחול) | קשיח יותר (למניעת סגירת מהלך) |
למה בכלל צריך לכוון בולמים?
תחשבו על זה רגע: יצרן האופנועים, בין אם זה KTM, הוסקוורנה או בטא, לא מכיר אתכם. הוא לא יודע אם אתם שוקלים 70 ק"ג או 100 ק"ג, אם אתם רוכבים מהר במדבר או זוחלים בסלעים טכניים. הגדרות היצרן הן פשרה, נקודת אמצע שמיועדת לרוכב ממוצע במשקל ממוצע. אבל מי מאיתנו הוא ממוצע?
כיוון נכון של הבולמים הוא ההבדל בין אופנוע שמרגיש כמו סוס פרא שמנסה להעיף אותך, לאופנוע שהוא שלוחה של הגוף שלך. זה מתבטא ב:
אחיזה טובה יותר: גלגל שעוקב אחרי תוואי הקרקע במקום לקפץ עליו, שומר על מגע ועל אחיזה.
פחות עייפות: כשהאופנוע סופג את המהמורות במקומך, הידיים, הרגליים והגב שלך עובדים פחות קשה. פתאום אפשר לרכוב עוד שעה בלי להרגיש גמור.
ביטחון ושליטה: אופנוע צפוי ויציב מאפשר לך לרכוב מהר יותר, לתקוף מכשולים בביטחון ולשפר את הטכניקה, למשל בביצוע עמידה נכונה על הפדלים לאורך זמן.
בקיצור, להשקיע שעה אחת בכיוון בולמים יכול לשדרג את חווית הרכיבה שלכם יותר מהוספת אגזוז טיטניום ב-5,000 שקל. וזה בחינם.
הכלים שתצטרכו
לא צריך לפשוט על חנות כלי עבודה. רוב הסיכויים שכבר יש לכם את כל מה שצריך. אם לא, מדובר בהשקעה קטנה שתשרת אתכם לאורך שנים.
- סרט מידה (מטר): רצוי כזה שמראה מילימטרים.
- סטנד הרמה לאופנוע: כזה שמרים את הגלגל האחורי (או שני הגלגלים) באוויר. חובה למדידת סאג.
- מברג שטוח: לכיוון ברגי הריבאונד והקומפרשן ברוב האופנועים.
- מפתח פטיש או מפתח C-Spanner: לכיוון טבעת העומס הקפיצי (preload) בבולם האחורי. לפעמים מגיע בקיט הכלים של האופנוע.
- חבר/ה: לא חובה, אבל מאוד עוזר לאזן את האופנוע בזמן מדידת הסאג.
- פנקס ועט (או פתק בטלפון): כדי לרשום את ההגדרות המקוריות ואת השינויים שאתם מבצעים. אל תדלגו על זה!
שלב 1: הגדרת סאג (Sag) - הבסיס להכל
סאג (Sag) הוא המדד לכמה הבולמים שוקעים תחת משקל האופנוע והרוכב. זה הפרמטר הכי חשוב בכיוון, כי הוא קובע את הגיאומטריה של האופנוע ואת האיזון בין החלק הקדמי לאחורי. סאג לא נכון, ושום כיוון של ריבאונד או קומפרשן לא יעזור. אנחנו מתמקדים ב"סאג רוכב" (Rider Sag).
המטרה באופנוע אנדורו מודרני היא בדרך כלל סאג של 100-110 מ"מ בבולם האחורי. כך מודדים:
1. מדידה ראשונה (L1): העמידו את האופנוע על סטנד הרמה, כך שהגלגל האחורי באוויר והבולם פתוח לגמרי. בחרו נקודה קבועה על זנב האופנוע ומדדו את המרחק ממנה עד למרכז ציר הגלגל האחורי. רשמו את המידה הזו (לדוגמה: 610 מ"מ).
2. מדידה שנייה (L2): הורידו את האופנוע מהסטנד. לבשו את כל ציוד הרכיבה שלכם (קסדה, מגפיים, הכל - זה מוסיף משקל). התיישבו על האופנוע בעמידת רכיבה רגילה, עם הרגליים על הרגליות. בקשו מחבר לאזן את האופנוע מהחזית, בלי להפעיל לחץ על המתלים. קפצו קלות על הרגליות כדי 'לשחרר' את המתלה.
3. חישוב: בזמן שאתם על האופנוע, בקשו מהחבר למדוד שוב את המרחק בין שתי אותן הנקודות. רשמו את המידה (לדוגמה: 505 מ"מ).
הסאג שלכם הוא ההפרש בין שתי המדידות: L1 - L2. בדוגמה שלנו: 610 - 505 = 105 מ"מ. זה סאג מושלם.
איך מכוונים? אם הסאג שלכם גדול מדי (למשל 120 מ"מ), צריך להגביר את העומס על הקפיץ. אם הוא קטן מדי (למשל 90 מ"מ), צריך להפחית עומס. עושים זאת על ידי סיבוב טבעת העומס הקפיצי (preload ring) שנמצאת בחלק העליון של קפיץ הבולם האחורי. ברוב האופנועים (כמו אלו עם בולמי WP Suspension), סיבוב עם כיוון השעון יגביר עומס (יקטין את הסאג), ונגד כיוון השעון יפחית עומס (יגדיל את הסאג).
שלב 2: כיוון ריבאונד (Rebound) - השליטה על הבעיטה חזרה
אחרי שקבענו את הסאג, הגיע הזמן לטפל בריבאונד. ריבאונד, או שיכוך החזרה, קובע כמה מהר הבולם חוזר למצבו הפתוח אחרי שהוא נסגר על מהמורה. תחשבו על מקל פוגו: אם אין לו שיכוך החזרה, הוא פשוט יעיף אתכם לאוויר. זה בדיוק מה שיקרה לאופנוע עם ריבאונד מהיר מדי - הגלגל האחורי יקפץ אחרי כל אבן וירגיש עצבני ולא יציב.
מצד שני, ריבאונד איטי מדי (יותר מדי שיכוך) גם הוא בעייתי. על סדרת מהמורות מהירות (כמו 'וואשבורד' בדרכי כורכר), לבולם לא יהיה מספיק זמן לחזור למצב פתוח בין מהמורה למהמורה. הוא ילך וייסגר יותר ויותר ('יצטופף' או 'Packing down'), עד שיהפוך קשיח כמו מוט ברזל.
איך מכוונים? ברגי כיוון הריבאונד נמצאים בדרך כלל בחלק התחתון של הבולם האחורי ושל המזלג הקדמי. הם מסומנים לעיתים ב-'REB'. הכלל הוא: הברגה פנימה (עם כיוון השעון) תאט את החזרה (יותר שיכוך). הברגה החוצה (נגד כיוון השעון) תאיץ את החזרה (פחות שיכוך).
נקודת התחלה טובה היא לסגור את הבורג עד הסוף (בעדינות!), ואז לפתוח אותו חזרה לפי המלצת היצרן (בדרך כלל סביב 15-20 'קליקים'). משם, צאו לרכיבת מבחן בקטע שאתם מכירים היטב. הרגישו את האופנוע. אם הוא מרגיש קופצני, סגרו את הריבאונד ב-2 קליקים. אם הוא מרגיש 'מת' וקשה על מהמורות קטנות, פתחו ב-2 קליקים. המטרה היא למצוא את הנקודה בה הגלגל עוקב אחרי הקרקע בצורה חלקה אבל לא מתנדנד.
שלב 3: כיוון קומפרשן (Compression) - כמה רך או קשה?
הגענו לכיוון האחרון והכי אינטואיטיבי: קומפרשן, או שיכוך כיווץ. פרמטר זה קובע כמה התנגדות הבולם יפעיל כשהוא נסגר במפגש עם מהמורה. במילים פשוטות, זה מה שקובע אם האופנוע מרגיש 'רך' ונוח או 'קשה' וספורטיבי. באופנועים רבים, כמו אלו עם בולמים מתקדמים של Öhlins, יש אפילו הפרדה בין קומפרשן במהירות נמוכה (LSC) לגבוהה (HSC).
קומפרשן במהירות נמוכה (LSC): משפיע על תנועות איטיות של המתלה, כמו בזמן בלימה (שקיעת חרטום), האצה (שקיעת זנב), או רכיבה על גלים עדינים בשטח. יותר שיכוך כאן ייתן תחושה יציבה ופחות 'מתנדנדת'.
קומפרשן במהירות גבוהה (HSC): משפיע על תגובת המתלה למכות מהירות וחדות, כמו נחיתה מקפיצה, פגיעה בסלע מרובע או חציית בול עץ. יותר שיכוך כאן ימנע מהבולם 'לסגור מהלך' (להגיע לקצה המהלך שלו) במכות חזקות.
איך מכוונים? ברגי הקומפרשן נמצאים בדרך כלל בחלק העליון של המזלג הקדמי ושל הבולם האחורי (על מיכל הגז). כמו בריבאונד, סגירה (ימינה) מוסיפה שיכוך (מקשיחה), ופתיחה (שמאלה) מפחיתה שיכוך (מרככת). התחילו מהגדרת היצרן או מהאמצע, וצאו לרכיבה. אם אתם מרגישים כל אבן קטנה בידיים, פתחו את הקומפרשן ב-2-3 קליקים. אם האופנוע שוקע מדי בבלימות או סוגר מהלך בקלות, סגרו אותו מעט. הכיוון הזה מאוד אישי ותלוי העדפה.
טעויות נפוצות וטיפים של מקצוענים
- שנו רק דבר אחד כל פעם: אם תשנו את הריבאונד והקומפרשן ביחד, לא תדעו מה מהם גרם לשיפור (או להרעה). שנו פרמטר אחד, צאו לרכיבת מבחן קצרה, ואז עברו לבא.
- רשמו הכל: לפני שאתם נוגעים במשהו, רשמו את המצב הקיים (מספר קליקים מ'סגור'). כך תמיד תוכלו לחזור לנקודת ההתחלה אם הלכתם לאיבוד.
- נקיון הוא המפתח: לפני סיבוב של 'קליקר', נקו את הבוץ סביבו עם מברשת קטנה. גרגיר חול במקום הלא נכון יכול להרוס את מנגנון הכיוון העדין.
- אל תפחדו מקיצוניות: לפעמים, כדי להבין מה כיוון מסוים עושה, כדאי לסגור אותו כמעט לגמרי, לרכוב כמה מטרים, ואז לפתוח אותו כמעט לגמרי ולרכוב שוב. ההבדל הדרמטי יעזור לכם להבין את ההשפעה של אותו כיוון.
- הבולמים הם לא הכל: זכרו שכיוון בולמים הוא חלק ממערכת. לחץ אוויר נכון בצמיגים, מצב תקין של מיסבי היגוי ומיסבי הגלגלים, ואפילו ביצוע תחזוקה שוטפת כמו החלפת רפידות בלם בזמן, כולם משפיעים על התנהגות האופנוע.
שאלות נפוצות
- כל כמה זמן צריך לכוון בולמים?
- אחרי הגדרת הבסיס הראשונית (בעיקר סאג), מומלץ לבדוק את הסאג כל 15-20 שעות רכיבה כדי לוודא שהקפיץ לא התעייף. את ה'קליקרים' (ריבאונד וקומפרשן) אפשר ורצוי להתאים קלות לפני כל רכיבה בהתאם לתוואי השטח הצפוי.
- אני שוקל 105 ק"ג, האם אני חייב להחליף קפיצים?
- ככל הנראה, כן. קפיצי היצרן מיועדים לרוב לרוכב במשקל 75-85 ק"ג. אם כדי להגיע לסאג הנכון (105 מ"מ) אתה צריך לסגור את טבעת העומס כמעט עד הסוף, זה סימן שהקפיץ רך מדי עבורך. רכיבה עם קפיץ רך מדי ועומס קפיצי גבוה תגרום להתנהגות נוקשה ולא נעימה. החלפת קפיצים לקשיחים יותר תפתור את הבעיה מהשורש.
- מה ההבדל בין כיוון בולמים קדמיים לאחוריים?
- העקרונות (סאג, ריבאונד, קומפרשן) זהים לחלוטין. ההבדל הוא ביישום. בבולמים קדמיים (מזלג) יש שניים, וחשוב שהכיוונים בשניהם יהיו זהים. הסאג הקדמי קצת יותר מסובך למדידה ופחות קריטי למתחילים. כלל אצבע טוב הוא להתחיל עם כיוון מושלם של הבולם האחורי, ואז לכוון את הקדמי כך שירגיש מאוזן איתו.
- האופנוע שלי מרגיש מעולה, צריך לגעת במשהו?
- אם אתה מרגיש שהאופנוע עובד בשבילך, לא מתעייף מהר, מרגיש בטוח ויציב - יכול להיות שההגדרות הנוכחיות מתאימות לך בול. כמו שאומרים, 'If it ain't broke, don't fix it'. עם זאת, תמיד כדאי לבדוק את הסאג לפחות פעם אחת, רק כדי לוודא שאתה בטווח הנכון.
- האם יש הבדל בין אופנועי KTM לעומת Husqvarna מבחינת כיוון בולמים?
- באופן כללי, לשני המותגים יש פילוסופיית מתלים דומה מאוד (הם משתמשים באותם בולמי WP), אך לעיתים יש הבדלים קטנים בכיוונים הפנימיים (valving) כדי לתת תחושה מעט שונה. ההבדלים בין הדגמים (למשל מוטוקרוס מול אנדורו) גדולים יותר מההבדלים בין המותגים עצמם. עקרונות הכיוון במדריך זה רלוונטיים לכל אופנוע אנדורו מודרני.
צ'קליסט כיוון בולמים לפני רכיבה
ניתן להדפסה- האם האופנוע נקי? (במיוחד אזור הבולמים והכיוונים)
- האם יש לי את כל הכלים? (סרט מידה, מברג, מפתח מתאים)
- האם בדקתי לחץ אוויר בצמיגים? (משפיע מאוד על התחושה)
- האם אני לובש את כל ציוד הרכיבה שלי למדידת סאג?
- האם רשמתי את הגדרות הבסיס שלי לפני שהתחלתי לשנות?
- האם יש לי חבר שיעזור לי לאזן את האופנוע במדידת הסאג?
מקורות וקריאה נוספת
