כידון לאופנוע שטח: איך לבחור את הכידון המושלם (גובה, קימור, חומר)

בחירה נכונה של כידון לאופנוע שטח משפרת שליטה, נוחות ומפחיתה עייפות.

הכידון הוא ממשק המשתמש העיקרי של הרוכב עם האופנוע. כידון מותאם מאפשר רכיבה ארוכה ומהירה יותר, עם שליטה טובה יותר בכל תנאי השטח.

מדריך זה יפרט את כל המידע הנדרש לבחירת כידון אופנוע שטח. נדון במידות, חומרים, מותגים וטיפים להתקנה נכונה.

למה הכידון כל כך חשוב?

הכידון הוא ההגה והג'ויסטיק של האופנוע. הוא מעביר פקודות היגוי, הטיה, בלימה והאצה. דרך הכידון הרוכב מרגיש את השטח.

כידון לא מתאים גורם לתנוחה לא טבעית, כאבי גב, כתפיים ופרקי כף היד.

פיענוח המידות: ה-DNA של הכידון שלך

מפרט כידון כולל מספרים ומידות במילימטרים. ארבעה נתונים עיקריים חשובים לבחירה.

הבנת נתונים אלו חיונית לבחירת כידון אופטימלית.

• ←רוחב (Width): המרחק מקצה לקצה של הכידון. כידונים רחבים יותר (800 מ"מ ומעלה) נותנים יותר מנוף ויציבות במהירות גבוהה, אבל יכולים להיות מסורבלים בסינגלים צפופים בין עצים (מישהו אמר יער בן שמן?). כידונים צרים יותר (סביב 780 מ"מ) מאפשרים זריזות וקלות מעבר במקומות צרים. רוב הרוכבים יכולים פשוט לחתוך כידון רחב למידה הרצויה.
• ←גובה (Height/Rise): המידה החשובה ביותר. זה הגובה האנכי ממרכז שטח ההידוק (איפה שהכידון מתחבר לאופנוע) למרכז קצה הכידון. כידון גבוה יותר יאפשר לרוכבים גבוהים לעמוד בצורה זקופה ונוחה יותר. כידון נמוך מתאים לרוכבים נמוכים או לסגנון רכיבה אגרסיבי שדורש הרבה משקל על הגלגל הקדמי.
• ←קימור לאחור (Sweep/Pullback): המרחק שהידיות 'נמשכות' אחורה לכיוון הרוכב, ביחס לקו ישר שעובר דרך שטח ההידוק. כידון עם 'סוויפ' גדול יותר (נניח, 55 מ"מ) מרגיש יותר כמו כידון של אופנוע כביש או דו"ש, ומציב את שורש כף היד בזווית טבעית יותר לישיבה. כידון 'שטוח' יותר (סביב 40 מ"מ) מקדם תנוחת 'תקיפה' עם מרפקים למעלה, אידיאלי לרכיבת אנדורו ומוטוקרוס בעמידה.
• ←שטח הידוק (Clamp Area): הקוטר של הכידון במרכז, איפה שהוא נתפס על ידי תושבות הכידון. ישנם שני סטנדרטים עיקריים שנרחיב עליהם בהמשך.

אינפוגרפיקה

כידון קוני (Fatbar) או סטנדרטי (7/8 אינטש)?

נתון 'שטח ההידוק' קובע את סוג הכידון. רוב אופנועי השטח המודרניים משתמשים בכידון קוני (Fatbar).

כידון סטנדרטי (7/8 אינטש) בקוטר 22.2 מ"מ לכל אורכו. הוא כולל בדרך כלל מוט חיזוק לקשיחות, ונחשב זול ופחות קשיח מכידון קוני.

השוואת קימורים פופולריים: דוגמה מבית Renthal

כדי להמחיש את השפעת המידות על התחושה, נשווה שלושה קימורים (Bends) נפוצים של כידוני Fatbar מבית Renthal. המספרים הללו יעזרו להבין את הקשר בין המידות לתחושה בפועל.

Renthal מציעה מגוון קימורים, למשל: 996 (מעט נמוך ושטוח), 997 (פרופיל בינוני), ו-998 (גבוה ועם קימור אחורי בולט). השוואה בין הנתונים הספציפיים של כל קימור תאפשר בחירה מדויקת.

טיפים להתקנה ושיקולים נוספים

החלטתם על כידון חדש? מעולה. ההתקנה פשוטה יחסית, אבל יש כמה דברים שחשוב לשים לב אליהם:

מיקום הכידון: לפני שאתם מהדקים את הברגים, שבו ועמדו על האופנוע. גלגלו את הכידון קדימה ואחורה בתוך התושבות עד שתמצאו את הזווית שהכי נוחה לכם. סימוני המיקום על הכידון יעזרו לכם למרכז אותו במדויק.

הידוק הברגים: השתמשו במפתח מומנט! הידוק יתר עלול למעוך את הכידון ולפגוע בחוזק שלו. הידוק חלש מדי מסוכן. בדקו בספר הרכב מה המומנט המומלץ על ידי היצרן (בדרך כלל סביב 17-20 ניוטון-מטר).

העברת הפקדים: שחררו את הקליפונים של הברקס והקלאץ', בית המצערת ומתג המפות/דימום. העבירו אותם לכידון החדש. ייתכן שתצטרכו לקדוח חורים קטנים בכידון החדש כדי שפיני המיקום של בתי המתגים ייכנסו למקומם וימנעו מהם להסתובב. עשו זאת בזהירות.

אורך הכבלים: אם בחרתם כידון גבוה משמעותית מהמקורי, ודאו שכבל הגז, כבל הקלאץ' וצינור הברקס הקדמי ארוכים מספיק ולא נמתחים עד הסוף כשמסובבים את הכידון מצד לצד. לפעמים צריך לשנות את ניתוב הכבלים או לבצע כיוונון כבל גז כדי לקבל חופש תנועה מלא.