בחירת כידון נכונה משפרת שליטה, נוחות ומפחיתה עייפות ברכיבת שטח.
כידון מותאם מאפשר רכיבה ארוכה ומהירה יותר, עם שליטה טובה יותר בכל תנאי השטח.
מדריך זה כולל מידע לבחירת כידון אופנוע שטח, מידות, חומרים וטיפים להתקנה.
למה הכידון כל כך חשוב?
הכידון משמש כהגה וג'ויסטיק של האופנוע. הוא מעביר פקודות היגוי, הטיה, בלימה והאצה.
דרך הכידון הרוכב מרגיש את השטח. כידון לא מתאים גורם לתנוחה לא טבעית וכאבים.
פיענוח המידות: ה-DNA של הכידון שלך
מפרט כידון כולל מספרים ומידות במילימטרים. ארבעה נתונים עיקריים חשובים לבחירה.
הבנת נתונים אלו חיונית לבחירת כידון אופטימלית.
- רוחב (Width): המרחק מקצה לקצה של הכידון. כידונים רחבים יותר (800 מ"מ ומעלה) נותנים יותר מנוף ויציבות במהירות גבוהה, אבל יכולים להיות מסורבלים בסינגלים צפופים בין עצים (מישהו אמר יער בן שמן?). כידונים צרים יותר (סביב 780 מ"מ) מאפשרים זריזות וקלות מעבר במקומות צרים. רוב הרוכבים יכולים פשוט לחתוך כידון רחב למידה הרצויה.
- גובה (Height/Rise): המידה החשובה ביותר. זה הגובה האנכי ממרכז שטח ההידוק (איפה שהכידון מתחבר לאופנוע) למרכז קצה הכידון. כידון גבוה יותר יאפשר לרוכבים גבוהים לעמוד בצורה זקופה ונוחה יותר. כידון נמוך מתאים לרוכבים נמוכים או לסגנון רכיבה אגרסיבי שדורש הרבה משקל על הגלגל הקדמי.
- קימור לאחור (Sweep/Pullback): המרחק שהידיות 'נמשכות' אחורה לכיוון הרוכב, ביחס לקו ישר שעובר דרך שטח ההידוק. כידון עם 'סוויפ' גדול יותר (נניח, 55 מ"מ) מרגיש יותר כמו כידון של אופנוע כביש או דו"ש, ומציב את שורש כף היד בזווית טבעית יותר לישיבה. כידון 'שטוח' יותר (סביב 40 מ"מ) מקדם תנוחת 'תקיפה' עם מרפקים למעלה, אידיאלי לרכיבת אנדורו ומוטוקרוס בעמידה.
- שטח הידוק (Clamp Area): הקוטר של הכידון במרכז, איפה שהוא נתפס על ידי תושבות הכידון. ישנם שני סטנדרטים עיקריים שנרחיב עליהם בהמשך.
כידון קוני (Fatbar) או סטנדרטי (7/8 אינטש)?
נתון 'שטח ההידוק' קובע את סוג הכידון. רוב אופנועי השטח המודרניים משתמשים בכידון קוני (Fatbar).
כידון סטנדרטי (7/8 אינטש) בקוטר 22.2 מ"מ לכל אורכו. הוא כולל בדרך כלל מוט חיזוק לקשיחות, ונחשב זול ופחות קשיח מכידון קוני.
השוואת קימורים פופולריים: דוגמה מבית Renthal
להמחשת השפעת המידות על התחושה, נשווה קימורים נפוצים של כידוני Renthal Fatbar.
Renthal מציעה מגוון קימורים, למשל: CR High, RC High. השוואה בין הנתונים הספציפיים תעזור להבין את הקשר בין המידות לתחושה בפועל.
טיפים להתקנה ושיקולים נוספים
התקנת כידון חדש פשוטה, אך דורשת תשומת לב לפרטים. לפני הידוק הברגים, מצאו את הזווית הנוחה ביותר.
סימוני המיקום על הכידון יעזרו למרכז אותו. השתמשו במפתח מומנט להידוק הברגים על פי המלצת היצרן, בדרך כלל 10-15 ניוטון-מטר.
שאלות נפוצות
- האם אני חייב להחליף כבלים כשאני מרכיב כידון גבוה יותר?
- לא תמיד. אם השינוי בגובה הוא קטן (עד 20 מ"מ), בדרך כלל יש מספיק אורך בכבלים ובצינורות המקוריים. אם אתם הולכים על כידון גבוה משמעותית, סובבו את הכידון עד הסוף לכל צד ובדקו שהכבלים לא נמתחים או מגבילים את התנועה. אם כן, תצטרכו כבלים ארוכים יותר.
- איך אני יודע אם הכידון שלי עקום?
- הדרך הכי פשוטה היא לפרק אותו מהאופנוע ולהניח אותו על משטח ישר לחלוטין, כמו רצפת בטון מוחלק או שולחן זכוכית. אם הוא 'מתנדנד' ולא יושב יציב, סימן שהוא עקום. לפעמים אפשר להרגיש את זה ברכיבה כשאחיזה אחת מרגישה קרובה או גבוהה יותר מהשנייה.
- מה עדיף, כידון רנטל או פרו-טייפר?
- זה כמו לשאול מה עדיף, קוקה קולה או פפסי. שני המותגים הם יצרנים מעולים שמציעים מוצרים איכותיים. ההבדל האמיתי הוא במבחר הקימורים (Bends) שהם מציעים. במקום להתמקד במותג, התמקדו בחיפוש אחר המידות (גובה, קימור) שמתאימות לכם אישית. רוב הסיכויים שתמצאו את מבוקשכם אצל שני היצרנים.
- האם כדאי לחתוך כידון רחב?
- בהחלט. רוב הכידונים מגיעים ברוחב של 800 מ"מ או יותר, וזה יכול להיות רחב מדי עבור רוכבים רבים או לרכיבה בסינגלים צפופים. על קצות הכידון יש סימונים המאפשרים חיתוך סימטרי ומדויק. השתמשו במסורית עדינה או חותך צינורות, ולאחר מכן השחיזו את הקצוות החדים עם פצירה.
מילון מונחים
כל המושגים שעשויים להיות לא ברורים, בהסבר פשוט.
- Sweep (קימור לאחור)
- המידה שבה ידיות האחיזה של הכידון משוכות אחורה לכיוון הרוכב, ביחס לקו ישר.
- Rise (עלייה)
- הגובה האנכי של קצות הכידון ביחס לחלק המרכזי שלו. יחד עם גובה תושבות הכידון, הוא קובע את הגובה הכולל.
- Fatbar (כידון קוני)
- כינוי פופולרי לכידון בעל קוטר משתנה - עבה במרכז (28.6 מ"מ) וצר בקצוות (22.2 מ"מ).
- Crossbar (מוט חיזוק)
- מוט המרותך או מחובר בין שני צידי הכידון, נפוץ בכידוני 7/8 אינץ' כדי להוסיף קשיחות ומבנה.
מקורות וקריאה נוספת
