אופנוע שתי פעימות זה כמו סוס מרוץ גזעי - רגיש, חזק, ודורש תשומת לב לפרטים הקטנים. אחד הפרטים הכי קריטיים, והכי לא מובנים, הוא הקרבורטור. החלק המכני הגאוני הזה אחראי על הערבוב המדויק בין אוויר לדלק, והוא הסיבה העיקרית שהאופנוע שלכם מרגיש חי (או חצי מת). אם האופנוע מגמגם בפתיחת גז, נכבה לכם בסרק באמצע עלייה טכנית, או פשוט מרגיש 'עייף', רוב הסיכויים שהבעיה היא לא במנוע, אלא בכיוון לא נכון של הקרבורטור.
הרבה רוכבים נרתעים מהמילה 'קרבורטור' ורצים למוסך על כל גמגום קטן. האמת? כיוון בסיסי הוא משהו שכל רוכב יכול וצריך ללמוד לעשות בעצמו. זה לא מדע טילים, זה יותר דומה לכיוון של גיטרה - צריך להקשיב למנוע ולדעת איזה 'מיתר' לסובב. במדריך הזה נפרק את התהליך לשלבים פשוטים, נסביר מה כל בורג עושה, וניתן לכם את הביטחון לפתור 90% מהבעיות הנפוצות בעצמכם, עם מברג שטוח ו-15 דקות פנויות ליד האופנוע.
למה בכלל צריך לכוון קרבורטור?
תחשבו על קרבורטור כמו על הברמן במסיבה של המנוע שלכם. התפקיד שלו הוא למזוג את ה'קוקטייל' המושלם של דלק ואוויר. במנוע שתי פעימות, היחס הזה סופר-רגיש. שינויים במזג האוויר (קיץ מול חורף), בגובה (רכיבה בחרמון מול רכיבה בים המלח), או אפילו סתם פילטר אוויר מלוכלך - כל אלה משפיעים על הקוקטייל. כשהיחס לא נכון, המנוע לא עובד טוב.
אז מה קורה כשהכיוון 'בורח'?
תערובת עשירה מדי (יותר מדי דלק): האופנוע ירגיש 'חנוק' ו'כבוי', יגמגם בסל"ד נמוך, יעשן יותר מהרגיל (עשן שחור-כחול), יזהם את המצת (הפלאג) ויהפוך אותו לשחור ומפויח, ובזבז לכם דלק יקר.
תערובת ענייה מדי (יותר מדי אוויר): זה המצב המסוכן יותר. המנוע יעבוד 'חם' מדי, הטורים עלולים להיתקע גבוה לכמה שניות אחרי שסגרתם גז, והוא עלול להשמיע צליל מתכתי ו'יבש'. במקרים קיצוניים, תערובת ענייה יכולה לגרום להתחממות יתר ונזק רציני למנוע (כמו חור בבוכנה), תיקון שיעלה אלפי שקלים.
האנטומיה של הקרבורטור: הכירו את השחקנים הראשיים
לפני שמתחילים לסובב ברגים, בואו נכיר את שני הברגים החשובים לכיוון סרק, אלו שתצטרכו לגעת בהם ב-99% מהמקרים. ברוב אופנועי האנדורו המודרניים (כמו KTM, הוסקוורנה, בטא וכו') יש קרבורטורים דומים מסוג Keihin או Mikuni.
1. בורג סרק (Idle Screw): זה הבורג הגדול יותר, בדרך כלל עם ראש פלסטיק שחור או ראש פיליפס שאפשר לסובב עם האצבעות. תפקידו פשוט: הוא קובע מכנית כמה המצערת (המחט) תהיה פתוחה כשהגז סגור לגמרי. סיבוב שלו עם כיוון השעון יעלה את טורי הסרק, ונגד כיוון השעון יוריד אותם. זה כמו הברז הראשי של המים בבית.
2. בורג אוויר (Air Screw): זה הבורג הקטן והעדין יותר, בדרך כלל מנחושת (פליז) ועם ראש למברג שטוח. הוא שולט על כמות האוויר שמתערבבת עם הדלק *רק במצב סרק ועד רבע פתיחת מצערת*. זה הבורג שנותן את ה'פיין-טיון' לתגובת הגז הראשונית. סיבוב שלו פנימה (עם כיוון השעון) מעשיר את התערובת (פחות אוויר), וסיבוב החוצה (נגד כיוון השעון) הופך אותה לענייה יותר (יותר אוויר).
הכנה מקדימה: שלושת תנאי היסוד לכיוון מוצלח
לנסות לכוון קרבורטור כשרכיבים אחרים לא תקינים זה כמו לנסות לצבוע קיר מתקלף. לפני שאתם נוגעים בבורג אחד, ודאו את הדברים הבאים:
1. מנוע חם: כיוון קרבורטור עושים *רק* על מנוע חם, בטמפרטורת עבודה רגילה. תנו לאופנוע לעבוד 5-10 דקות, או עשו סיבוב קצר בשכונה. כיוון על מנוע קר פשוט לא יהיה נכון.
2. מסנן אוויר נקי: מסנן אוויר סתום חונק את המנוע ומעשיר את התערובת בצורה מלאכותית. זה יגרום לכם לכוון את הקרבורטור בצורה לא נכונה כדי לפצות על זה. הקפידו על ניקוי ושימון מסנן אוויר באופנוע שטח באופן קבוע.
3. מצת תקין ובמצב טוב: מצת ישן או מלוכלך לא ייתן ניצוץ איכותי וישפיע על השריפה. הוציאו את המצת ובדקו את מצבו. אם הוא שחור ומפויח, נקו אותו. אם הוא נראה שחוק, החליפו אותו. המראה שלו ייתן לכם רמז ראשוני חשוב. למדו איך לבצע קריאת מצב מצת באופנוע שטח כדי לאבחן את מצב המנוע.
כיוון קרבורטור שלב אחר שלב: המדריך המעשי
אוקיי, המנוע חם, הפילטר נקי והמברג ביד. בואו נתחיל.
- שלב 1: איפוס בורג האוויר. כשהמנוע כבוי, סובבו בעדינות את בורג האוויר (הקטן, מנחושת) עם כיוון השעון עד שהוא נעצר. לא להפעיל כוח! ברגע שהרגשתם התנגדות, עצרו. עכשיו, סובבו אותו החוצה (נגד כיוון השעון) סיבוב וחצי (1.5). זו נקודת התחלה טובה ובטוחה לרוב האופנועים.
- שלב 2: הנעת האופנוע וכיוון סרק ראשוני. הניעו את האופנוע ותנו לו לעבוד כמה שניות. אם הטורים גבוהים מדי או נמוכים מדי והוא עומד להיכבות, השתמשו בבורג הסרק (הגדול, השחור) כדי לייצב אותם. המטרה היא סרק יציב אבל לא גבוה מדי.
- שלב 3: מציאת ה'סוויט ספוט' של בורג האוויר. עכשיו החלק החשוב. הקשיבו היטב למנוע. התחילו לסובב את בורג האוויר *מאוד לאט* פנימה (עם כיוון השעון). הטורים אמורים להתחיל לרדת והמנוע יישמע קצת 'חנוק'. זכרו את הנקודה הזו. עכשיו, סובבו אותו לאט החוצה (נגד כיוון השעון). הטורים יתחילו לעלות, המנוע יישמע 'שמח' ו'חי' יותר. המשיכו לסובב החוצה עד שהטורים יגיעו לשיא, ואז יתחילו שוב לרדת והמנוע יישמע קצת לא יציב.
- שלב 4: קביעת המיקום הסופי. ה'סוויט ספוט' נמצא בדיוק באמצע, בין שתי הנקודות שבהן הטורים התחילו לרדת. לדוגמה, אם המנוע נחנק ב-0.75 סיבובים החוצה, והתחיל לגמגם שוב ב-2.25 סיבובים החוצה, הנקודה האופטימלית שלכם תהיה באמצע - בערך 1.5 סיבובים החוצה.
- שלב 5: כיוון סופי של הסרק. אחרי שמצאתם את המיקום המושלם לבורג האוויר, טורי הסרק כנראה יהיו גבוהים יותר ממה שהיו בהתחלה. עכשיו השתמשו שוב בבורג הסרק (הגדול) כדי להוריד אותם לרמה הרצויה - סל"ד יציב שנשמע בריא, לא גבוה מדי ולא על סף כיבוי.
- שלב 6: מבחן תגובת המצערת. תנו כמה 'בליפים' קצרים ומהירים של הגז. המנוע אמור לעלות בטורים באופן מיידי, בלי היסוס או 'בור', ולחזור לסרק יציב במהירות בלי 'להיתקע' למעלה. אם זה המצב - הצלחתם!
מה קורה אם בורג האוויר 'קיצוני' מדי? הכירו את הדיזות
בורג האוויר הוא לכיוון עדין. אם אחרי כל התהליך גיליתם שהמיקום האופטימלי שלו הוא פחות מסיבוב אחד החוצה, או יותר מ-2.5-3 סיבובים החוצה, זה סימן שהכיוון הבסיסי שלכם לא נכון. זה אומר שדיזת הסרק (Pilot Jet) שלכם כנראה גדולה מדי או קטנה מדי.
דיזות (Jets): אלו חתיכות פליז קטנות עם חור מכויל במרכזן, שקובעות כמה דלק יכול לעבור דרכן. יש דיזה ראשית (Main Jet) לסל"ד גבוה, ודיזת סרק (Pilot Jet) לסל"ד נמוך. בורג האוויר רק מכוונן את התערובת שדיזת הסרק מספקת.
- בורג אוויר פחות מסיבוב החוצה: אומר שהייתם צריכים 'לחנוק' את האוויר כדי לפצות על יותר מדי דלק. זה סימן שדיזת הסרק שלכם גדולה מדי. צריך להחליף לדיזה עם מספר קטן יותר (למשל, מ-42 ל-40).
- בורג אוויר יותר מ-2.5-3 סיבובים החוצה: אומר שהייתם צריכים לפתוח הרבה את האוויר כדי לפצות על חוסר בדלק. זה סימן שדיזת הסרק קטנה מדי. צריך להחליף לדיזה עם מספר גדול יותר (למשל, מ-42 ל-45).
החלפת דיזות היא כבר שלב מתקדם יותר שדורש פתיחה של תחתית הקרבורטור (כוסית המצוף), אבל היא לא מסובכת. סט דיזות יעלה לכם בין 100 ל-200 שקלים וזו השקעה מעולה אם אתם רוכבים בתנאי מזג אוויר משתנים. שינוי של אגזוז באופנוע שטח למשל, כמעט תמיד ידרוש החלפת דיזות.
טבלת אבחון תקלות נפוצות
שאלות נפוצות
- כל כמה זמן צריך לכוון קרבורטור?
- אין תשובה חד משמעית. אם האופנוע עובד טוב, אל תיגע. כדאי לבדוק את הכיוון עם שינויי עונות קיצוניים (תחילת הקיץ ותחילת החורף), או אם אתה משנה גובה רכיבה באופן משמעותי (למשל, עולה לרכוב בצפון הגולן אחרי שרכבת כל הזמן בשפלה).
- האם אני יכול לגרום נזק אם אני מכוון לא נכון?
- בכיוון של בורג האוויר והסרק, הסיכוי לנזק נמוך. הנזק האמיתי יכול להיגרם מרכיבה ממושכת עם תערובת ענייה מדי, מה שגורם להתחממות יתר. כל עוד אתה נשאר בטווח הסביר (1-2.5 סיבובים לבורג האוויר) ומקשיב למנוע, אתה בטוח.
- מה ההבדל בין בורג אוויר לבורג דלק?
- זה תלוי במיקום הבורג. אם בורג הכיוון נמצא בצד של פילטר האוויר של הקרבורטור, הוא 'בורג אוויר' ושולט על כמות האוויר. אם הוא נמצא בצד של המנוע, הוא 'בורג דלק' ושולט על כמות הדלק. ברוב אופנועי ה-2 פעימות המודרניים מדובר בבורג אוויר.
- האופנוע שלי מוזרק, האם המדריך הזה רלוונטי לי?
- לא. המדריך הזה מיועד לאופנועים עם קרבורטור בלבד. באופנועים עם הזרקת דלק (Fuel Injection), מחשב ניהול מנוע (ECU) וחיישנים שונים אחראים על תערובת האוויר-דלק, ואין ברגים לכיוון ידני כמו בקרבורטור.
מילון מונחים
כל המושגים שעשויים להיות לא ברורים, בהסבר פשוט.
- קרבורטור (מאייד)
- רכיב מכני במנועי בעירה פנימית ישנים יותר, האחראי על ערבוב דלק ואוויר ביחס הנכון לפני כניסתם לצילינדר.
- דיזת סרק (Pilot Jet)
- רכיב בתוך הקרבורטור שקובע את כמות הדלק העיקרית שעוברת במצב סרק ועד רבע פתיחת מצערת.
- בורג אוויר (Air Screw)
- בורג לכיוון עדין בקרבורטור, שמווסת את כמות האוויר בתערובת הסרק כדי להגיע ליחס האופטימלי.
- תערובת עשירה/ענייה
- עשירה (Rich) - יחס תערובת עם יותר מדי דלק ופחות מדי אוויר. ענייה (Lean) - יחס תערובת עם פחות מדי דלק ויותר מדי אוויר.
צ'קליסט מהיר לכיוון קרבורטור
ניתן להדפסה- ודא שמסנן האוויר נקי ומשומן.
- ודא שהמצת במצב תקין.
- חמם את המנוע לטמפרטורת עבודה (5-10 דקות).
- כבה את המנוע.
- סגור בעדינות את בורג האוויר עד הסוף, ואז פתח אותו 1.5 סיבובים החוצה.
- הנע את האופנוע וכוון את בורג הסרק לסל"ד יציב.
- מצא את נקודת הסל"ד המקסימלית על ידי סיבוב איטי של בורג האוויר.
- מקם את בורג האוויר באמצע הטווח היעיל.
- כוון שוב את בורג הסרק לסל"ד הרצוי.
- בדוק תגובת מצערת חדה ונקייה.
מקורות וקריאה נוספת
