KTM EXC ו-GasGas EC חולקים פלטפורמה, אך נבדלים ברכיבים המשפיעים על המחיר ועל התנהגות הרכיבה.
ההבדלים מתבטאים במתלים, במכלולי היגוי, בבלמים ובאיכות הגימור, ומשפיעים על חוויית הרכיבה בשטח. הבחירה ביניהם תלויה בתקציב ובסגנון הרכיבה.
מאמר זה יפרט את ההבדלים הטכניים בין הדגמים ויסייע לכם להבין איזה אופנוע מתאים לכם.
שלדה ומנוע: תאומים כמעט זהים
השלדה והמנוע בשני האופנועים זהים לחלוטין. גם ב-GasGas EC 300 וגם ב-KTM EXC 300 תמצאו את אותה שלדת צינורות מפלדת כרומולי ואת אותו מנוע שתי פעימות עם הזרקת דלק.
כוח המנוע ועקומת הכוח זהים, כמו גם תחושת הרכיבה הבסיסית. זהו יתרון משמעותי לרוכבים המחפשים אמינות וביצועים דומים בפלטפורמה מוכחת.
הבּוֹלְמִים כאן מתחיל הכסף לדבר
ההבדל המשמעותי הראשון הוא מערכת המתלים. שני האופנועים משתמשים במתלי WP, חברת בת של KTM, אך בדגמים שונים.
ב-KTM EXC תמצאו מתלי WP XPLOR. המזלג הקדמי הוא מסוג קארטרידג' פתוח. מאחור יש בולם PDS ללא מערכת לינקים.
ב-GasGas EC, לעומת זאת, מקבלים מתלי WP XACT. המזלג הקדמי הוא מסוג קארטרידג' פתוח. גם הבולם האחורי עובד ללא לינקים.
משולשי היגוי וכידון: יציקה מול עיבוד שבבי
עוד הבדל מהותי נמצא במשולשי ההיגוי (Triple Clamps), החלק שמחבר את המזלג הקדמי לשלדה. בגאסגאס משתמשים במשולשים יצוקים מאלומיניום. הם חזקים, אמינים ועושים את העבודה, אבל הם כבדים יותר ומעט גמישים. התחושה הכללית היא שהם פחות "חדים" ומדויקים.
ב-KTM, לעומת זאת, מקבלים משולשים מכורסמים ב-CNC (עיבוד שבבי ממוחשב) מאלומיניום. הם קלים יותר, קשיחים יותר, ולרוב מגיעים בצבע כתום אנודייז יפהפה. הקשיחות הזאת מתורגמת לתחושת היגוי מדויקת וחדה יותר, במיוחד במהירות גבוהה. זה כמו ההבדל בין להשתמש בסכין שף יפנית חדה לסכין מטבח פשוטה - שתיהן חותכות, אבל הדיוק והתחושה שונים לגמרי.
בלמים וקלאץ' Brembo מול Braktec
כאן ההבדל הוא בין איטליה לספרד. KTM מציידת את דגמי ה-EXC שלה במערכות בלימה וקלאץ' הידראולי של Brembo. ברמבו נחשב לאמת המידה בתחום, עם עוצמת נשיכה אדירה, רגש מעולה בידית ועמידות גבוהה. קשה לטעות עם ברמבו.
גאסגאס, נאמנה למורשת הספרדית שלה (למרות הבעלות האוסטרית), משתמשת במערכות של Braktec. ברקטק היא חברה טובה מאוד, במיוחד בעולם הטריאל, אך בעולם האנדורו היא נחשבת צעד אחד מתחת לברמבו. עוצמת הבלימה טובה, אבל הרגש בידית מעט פחות מדויק והיא נוטה להתחמם ולהפוך "ספוגית" ברכיבה אגרסיבית לאורך זמן. עבור רוב הרוכבים זה לא יהיה מורגש, אבל רוכבים מהירים ירגישו בהבדל. כמובן, גם תהליך החלפת רפידות בלם אופנוע אנדורו ידרוש רפידות שונות בין הדגמים.
גלגלים, צמיגים ופלסטיקה:
ה-KTM מגיע עם חישוקים איכותיים ונאבות מכורסמות CNC. ה-GasGas מגיע עם חישוקים סטנדרטיים ונאבות יצוקות.
KTM נועלת צמיגי Metzeler Six Days Extreme או Maxxis FIM מהמפעל. GasGas מגיע עם צמיגי Maxxis או מותג אחר.
הפלסטיקה והגרפיקה שונים בין הדגמים, אך איכותם דומה. ל-KTM לרוב פלסטיקה עמידה יותר לשריטות.
- גלגלים: ה-KTM מגיע עם חישוקים איכותיים יותר (לרוב של המותג Giant) ונאבות (Hubs) מכורסמות ב-CNC. הגאסגאס מגיע עם חישוקים פשוטים יותר, ללא מיתוג, ונאבות יצוקות. שוב, עניין של משקל, חוזק ומראה.
- צמיגים: מהמפעל, KTM בדרך כלל נועל צמיגי Maxxis MaxxEnduro שנחשבים לצמיגי פרימיום. הגאסגאס לרוב מגיע עם צמיגים מעט פחות יקרים, גם הם של מקסיס או מותג אחר. בכל מקרה, רוב הרוכבים מחליפים צמיגים לפי ההעדפה האישית שלהם, כך שזה פחות קריטי.
- פלסטיקה וארגונומיה: זה ההבדל הכי בולט לעין. הפלסטיקה האדומה של הגאסגאס שונה לחלוטין מהכתומה של ה-KTM. העיצוב של הגאסגאס נוטה להיות צר יותר באזור הברכיים, מה שרוכבים רבים אוהבים. בסופו של דבר, נוחות היא עניין אישי, וחשוב לשבת על שני האופנועים ולהרגיש מה יותר נוח לכם, במיוחד כשמדובר על עמידה נכונה על הפדלים באופנוע שטח.
טבלת השוואה: KTM EXC 300 מול GasGas EC 300
אז מה עדיף, גאסגאס או KTM?
אחרי כל הניתוחים הטכניים, השאלה נשארת אישית ותלויה בתקציב ובסגנון הרכיבה שלכם.
הגאסגאס EC הוא הבחירה המושלמת עבור:
רוכב סוף השבוע הממוצע, שיוצא לסינגלים עם חברים ורוצה אופנוע אמין, כיפי ועם יכולות פנטסטיות בלי לשבור קופת חיסכון. הוא אידיאלי למי שמעדיף להוציא את הכסף על דלק, טיפולים וטיולים ארוכים כמו מסלול לולאת הגולן. זהו גם בסיס מצוין למי שאוהב לשדרג את האופנוע שלו בהדרגה - קונים בסיס זול יחסית, ובעתיד משקיעים בשיפור בולמים או בלמים לפי הצורך.
ה-KTM EXC הוא הבחירה הנכונה עבור:
הרוכב התחרותי, או זה ששואף להיות כזה. מי שרוצה את הביצועים המקסימליים ישר מהארגז ולא רוצה להתחיל להתעסק בשדרוגים. הוא מתאים למי שמוכן לשלם את תוספת המחיר תמורת רכיבי קצה, תחושת היגוי חדה יותר ויכולת לעמוד בקצב אגרסיבי לאורך זמן. בנוסף, דגמי KTM נוטים לשמור על ערכם בשוק המשומשות קצת יותר טוב.
שאלות נפוצות
- האם החלקים של KTM מתאימים לגאסגאס?
- כן, ברוב המקרים. כל חלקי המנוע, השלדה והמכלולים הפנימיים זהים לחלוטין. ההבדלים הם ברכיבים ההיקפיים הספציפיים שצוינו במאמר כמו מערכות בלימה, בולמים ופלסטיקה. תמיד כדאי לבדוק לפי מספר קטלוגי, אבל רוב החלקים המתכלים (פילטרים, שמנים, שרשרת וגלגלי שיניים) זהים.
- איפה הוסקוורנה ממוקמת בהשוואה הזאת?
- הוסקוורנה היא מותג הפרימיום של הקבוצה. היא ממוצבת מעל ה-KTM. היא חולקת את אותה שלדה ומנוע, אבל מגיעה לרוב עם שלדת זנב ייחודית (שילוב של קרבון ופוליאמיד), עיצוב שונה ומערכת לינקים בבולם האחורי (בניגוד ל-PDS ב-KTM). אם להמשיך את אנלוגיית הרכב, הוסקוורנה היא האאודי של הקבוצה. תוכלו לקרוא על כך בהרחבה במאמר KTM לעומת Husqvarna.
- האם הבדל המחיר (כ-7,000 ש"ח) מוצדק?
- זה תלוי ברוכב. אם הייתם קונים גאסגאס ומיד משדרגים את הבולמים, המשולשים והבלמים לרמה של KTM, העלות הייתה גבוהה משמעותית מהפער במחיר. לכן, למי שרוצה את הרכיבים האלה, משתלם יותר לקנות את ה-KTM מההתחלה. למי שמסתפק בסטנדרט המצוין של הגאסגאס, ההפרש לא מוצדק.
- האם יש הבדל באמינות או בעלויות האחזקה השוטפות?
- לא. מכיוון שהמנוע, הגיר והשלדה זהים, האמינות ועלויות האחזקה השוטפות זהות לחלוטין. טיפולים סטנדרטיים כמו החלפת שמן תיבת הילוכים באופנוע 2 פעימות יעלו אותו הדבר ויבוצעו באותה צורה. ההבדל היחיד יכול להיות במחיר חלפים ספציפיים כמו רפידות בלם או חלקי בולמים, אם תצטרכו להחליף אותם.
מילון מונחים
כל המושגים שעשויים להיות לא ברורים, בהסבר פשוט.
- CNC
- Computer Numerical Control. שיטת ייצור המשתמשת במחשב כדי לשלוט על כלי חיתוך וליצור חלקים מורכבים מגוש חומר גלם (כמו אלומיניום) בדיוק רב.
- משולשי היגוי
- Triple Clamps. שני חלקים (עליון ותחתון) המחברים את המזלג הקדמי (הבולמים) לציר ההיגוי של שלדת האופנוע. משפיעים על קשיחות ודיוק ההיגוי.
- קארטרידג' פתוח/סגור
- מנגנונים פנימיים בתוך המזלג הקדמי השולטים על שיכוך השמן. קארטרידג' סגור (כמו ב-KTM) מפריד את השמן מהאוויר, ומספק ביצועים עקביים יותר תחת עומס קיצוני. קארטרידג' פתוח פשוט וזול יותר לייצור.
- PDS
- Progressive Damping System. מערכת הבולם האחורי הייחודית של KTM (וגאסגאס) שבה הבולם מחובר ישירות לשלדה ולזרוע האחורית, ללא מערכת מנופים (לינקים). זה חוסך משקל ומגדיל את מרווח הגחון.
מקורות וקריאה נוספת
