בחירת מתלה אחורי משפיעה ישירות על התנהגות אופנוע השטח. קיימות שתי מערכות עיקריות, לינקים ו-PDS, שלכל אחת יתרונות וחסרונות.
ההבדלים בין המערכות קריטיים לחווית הרכיבה ותלויים בסגנון הרכיבה ובשטח. הבחירה הנכונה תשפר את ביצועי האופנוע והרוכב.
מדריך זה מפרט את ההבדלים, משווה את המערכות ועוזר לבחור את המתאימה ביותר עבורך.
מערכת לינקים (Linkage): הסטנדרט המוכר
מערכת לינקים נפוצה ברוב אופנועי השטח, לרבות יצרנים יפנים ואירופאים. היא מחברת את הבולם האחורי לזרוע האחורית באמצעות מנופים.
המנופים משנים את יחס ההתקדמות של הבולם. בתחילת המהלך, הבולם רך לספיגת מכות קטנות. בסוף המהלך, הוא קשה יותר למניעת סגירה.
מערכת זו מאפשרת כוונון עדין של קשיחות המתלה לאורך כל מהלך המתלה.
מערכת PDS: הפטנט של KTM
מערכת PDS (Progressive Damping System) היא פיתוח של KTM. בה הבולם מחובר ישירות לשלדה ולזרוע האחורית, ללא מנופים חיצוניים.
הפרוגרסיביות ב-PDS מושגת באמצעות מבנה פנימי בבולם. הבולם מכיל שתי בוכנות שיכוך.
בוכנה אחת פועלת בתחילת מהלך המתלה. בוכנה שנייה נכנסת לפעולה בסוף המהלך, ומקשיחה את השיכוך באופן הדרגתי.
לינק מול PDS: השוואה ראש בראש
נשווה את מערכות הלינקים וה-PDS לפי פרמטרים חשובים לרוכב שטח.
ההשוואה תתמקד בביצועים, תחזוקה, עמידות ועלויות.
נבחן את התאמת כל מערכת לסוגי שטח וסגנונות רכיבה שונים.
אז מה מתאים לי? המבחן הפשוט
הבחירה בין לינק ל-PDS תלויה ברובה בסגנון הרכיבה ובשטח המועדף עליך.
לרוכב קרוס-קאנטרי מהיר, חובב שבילים פתוחים וסינגלים זורמים, מערכת לינקים מומלצת. היא מספקת יציבות ותחושה נטועה.
לרוכב אנדורו טכני, המטפס סלעים ומתמודד עם מכשולים קיצוניים, מערכת PDS עדיפה. היא מציעה מרווח גחון גבוה יותר ועמידות טובה יותר למכות חזקות.
תחזוקה: כמה זה עולה לנו בכיס
תחזוקת מערכת לינקים יקרה יותר. המיסבים הרבים שלה חשופים למים, בוץ ואבק.
יש לפרק את המערכת, לנקות ולגרז כל 20-30 שעות רכיבה. הזנחה תוביל לכשל מיסבים ונזק לזרועות.
סט מיסבים ובוקסות איכותי עולה סביב 400-600 שקלים. תיקון נזקים לזרועות יכול להגיע לאלפי שקלים.
מערכת PDS דורשת פחות תחזוקה. אין מיסבים חשופים ללכלוך, מה שמפחית את הצורך בטיפולים תכופים.
החלפת אטמים במערכת PDS מומלצת כל 40-60 שעות רכיבה, בעלות נמוכה יותר.
מיתוסים נפוצים על PDS ולינקים
- 'PDS תמיד בועט': זה היה נכון יותר בדורות הראשונים של המערכת. בולמי ה-PDS המודרניים (מבית WP XPLOR) הרבה יותר מתוחכמים ועם כיוון נכון, תופעת ה'בעיטה' כמעט ולא קיימת. לעיתים קרובות, תחושת בעיטה נובעת מכיוון ריבאונד (שיכוך החזרה) מהיר מדי או קפיץ לא מתאים למשקל הרוכב.
- 'לינק נתקע בכל סלע': נכון, מרווח הגחון נמוך יותר, אבל רוכבים מנוסים לומדים 'לצלוף' קווים ולהרים את הגלגל האחורי מעל מכשולים כדי להימנע מפגיעה. זה לא דיל-ברייקר, אבל דורש יותר מודעות מהרוכב.
- 'אי אפשר לכוון PDS': שטויות. ה-PDS מציע את אותם כיוונים בסיסיים כמו כל בולם איכותי: עומס קפיץ, שיכוך כיווץ (מהיר ואיטי) ושיכוך החזרה. ההבדל הוא באופן שבו הפרוגרסיביות מושגת, לא באפשרויות הכיוון.
- 'כל ה-KTM הם PDS': לא נכון. דגמי המוטוקרוס והקרוס-קאנטרי של KTM משתמשים במערכת לינקים. גם מותגי הבת הוסקוורנה וגאסגאס משתמשים בלינקים בדגמי האנדורו שלהם. ההבדל הזה הוא גם אחד המרכזיים בדיון הנצחי של KTM לעומת Husqvarna.
שאלות נפוצות
- האם מתלה PDS באמת פחות טוב במהירות גבוהה
- באופן כללי, מערכת לינקים נוטה להיות יציבה יותר במהירויות גבוהות מאוד על שיבושים חוזרים (וואשבורדים). עם זאת, ההבדלים בדורות האחרונים הצטמצמו מאוד. רוכב מיומן על PDS מכוון היטב לא ירגיש בנחיתות משמעותית מול רוכב על אופנוע עם לינק ברוב תנאי השטח.
- כל כמה זמן צריך לגרז מערכת לינקים
- ההמלצה הרווחת היא כל 20-30 שעות רכיבה. אם אתם רוכבים הרבה בבוץ עמוק או שוטפים את האופנוע עם גרניק בלחץ גבוה (לא מומלץ!), כדאי לקצר את המרווחים אפילו ל-15 שעות. הזנחה תוביל להוצאה כספית גדולה.
- למה רוב היצרנים עדיין משתמשים בלינקים אם PDS כל כך פשוט
- מערכת ה-PDS היא פטנט של WP ו-KTM. יצרנים אחרים צריכים לפתח מערכת דומה בעצמם או לשלם תמלוגים. בנוסף, מערכת לינקים היא טכנולוגיה מוכחת ומוכרת, והיא מציעה ביצועים מעולים, במיוחד במסלולי מוטוקרוס וברכיבה מהירה, שם מתחרים רוב היצרנים.
- האם אפשר להפוך מתלה PDS להרגיש כמו לינק?
- אפשר להתקרב. 'טיונרים' (מכווני מתלים) מקצועיים יכולים לשנות את ה'שימינג' (סידור הדיסקיות) הפנימי בבולם ה-PDS כדי לתת לו תחושה ראשונית רכה יותר ופרוגרסיביות שונה, שמחקה במידה מסוימת את התחושה של לינק. זהו כיוון מתקדם שעולה כסף, אבל אפשרי.
- איזה מתלה עדיף להארד אנדורו בישראל?
- רוב הרוכבים התחרותיים והחובבים בהארד אנדורו יעדיפו PDS. מרווח הגחון העדיף והפשטות המכנית הם יתרונות מכריעים בסלעים, בולי עץ ומכשולים טכניים קיצוניים שנפוצים במסלולים כמו רומניאקס או אפילו ביערות הכרמל.
מילון מונחים
כל המושגים שעשויים להיות לא ברורים, בהסבר פשוט.
- PDS (Progressive Damping System)
- מערכת מתלה אחורי שבה הבולם מחובר ישירות לזרוע האחורית, והפרוגרסיביות (התקשחות המתלה לקראת סוף המהלך) מושגת באמצעות מנגנון הידראולי פנימי בתוך הבולם.
- Linkage (לינקים)
- מערכת מתלה אחורי המשתמשת במערכת מנופים בין הזרוע האחורית לבולם. המנופים יוצרים יחס מינוף משתנה, מה שגורם למתלה להיות רך בתחילת מהלכו וקשיח בסופו.
- פרוגרסיביות
- התכונה של מתלה להיות רך יחסית בתחילת מהלך התנועה (בשיבושים קטנים) ולהתקשח ככל שהוא נדחס יותר (במכות חזקות), כדי למנוע סגירת מהלך.
- מרווח גחון
- המרחק האנכי בין הנקודה הנמוכה ביותר בשלדת האופנוע (לרוב מתחת למנוע או למתלה האחורי) לבין הקרקע. מרווח גחון גדול יותר מאפשר לעבור מעל מכשולים גבוהים יותר בלי להיתקע.
מקורות וקריאה נוספת
